在潤滑脂充分的閉試齒輪傳動中，齒面普遍的失效模式是齒面疲勞點蝕，即疲勞磨損。傳動齒輪承受力后，齒面將造成接觸壓力，齒面接觸壓力脈沖循環轉變。

運行中，輪齒在接觸壓力持續的作用下，在齒面產生細微疲勞裂痕，裂痕持續擴散擴大，從齒面脫落出來金屬材料碎渣，產生斑點狀凹坑。齒面產生點蝕后，齒廓表層受到毀壞，使震動和噪音擴大，導致不可以正常的運行。

點蝕多產生在靠接節徑周邊的齒根表層上，這是由于輪齒在齒合環節中，當輪齒在接近節徑處齒合時，相對滑動速度方向有轉變，潤滑膜難以產生。并且當輪齒在節徑周邊齒合時，與此同時齒合齒數小，針對直齒輪通常僅有一對兒齒觸碰。因而，齒面接觸壓力也比較大，故在節徑周邊較為易產生點蝕。

通常，硬齒面齒輪通常不易產生非擴展性點蝕，當點蝕如果產生便會擴大，而產生擴展性點蝕。針對表面淬火及表層滲碳淬火的鋼質傳動齒輪，齒面疲勞裂痕經常最先產生在表面淬火硬層與軟芯部相接處。裂痕擴大后，齒面會整片脫落，與齒面點蝕外型不一樣，脫落坑的范圍和壁厚都比點蝕大。這類齒面整片脫落的情況稱之為脫落。

因而，可以選用提升齒面硬度標準、更改潤滑脂特性、選用角變位傳動方式、提升傳動齒輪的觸碰精密度等方式緩解和避免疲勞點蝕的產生。

以上是對精密齒輪齒面常見的失效形式介紹，有需要精密齒輪的歡迎咨詢iHF合發齒輪廠家。

• 還沒有評論，沙發等你來搶

發布